Sortir de Paris à Vélo

Vidéo de Juillet 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

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Paris - Parc de Saint-Cloud (9 km) - Carte interactive

Cliquer sur les images pour les commentaires (dernier passage en Mai 2015)

Fermeture de cette passerelle annoncée de Septembre 2017 à Septembre 2018.

Un départ Porte Maillot ou Porte Dauphine n'est pas le plus cyclamical. La Porte de la Muette se franchit plus aisément.
Mais au niveau du haut du Trocadéro, on a pareillement un rond-point qui peut impressionner.
Partir d'ici permet d'avoir la Tour Eiffel dans la vue de départ comme d'arrivée dans la vidéo.

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Le point délicat à ce rond-point est qu'il faut rejoindre une piste sur la gauche,
en coupant donc le flux de voitures sortant du rond-point.

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Ce kilomètre et demi de piste est toujours protégé ou presque.
Entre les croisements, il est traversé par des entrées cyclables...

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Enfin, les piétons ont tout à fait le droit de traverser sur cette longue ligne droite.
Attention donc avant d'envoyer les watts.

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Un trajet marqué au sol et régulé par quelques feux permet de passer Porte de la Muette relativement facilement.

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Le bois de Boulogne est sur la droite. C'est un peu contre-intuitif,
mais il faut bien suivre le fléchage vers la gauche pour rester sur la piste.

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Le petit crochet de la piste qui permet ainsi d'éviter le flux de voitures.
Aux autres portes, il faut l'affronter de façon beaucoup plus rapprochée.

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Il y a plusieurs feux sur cette petite section, mais a priori un cycliste roulant a 15/20 n'en aura qu'un seul.

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Le dernier croisement avant le bois de Boulogne. Les voitures s'engagent sur le périphérique à gauche.

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Dans les parties ouvertes aux voitures du bois de Boulogne, on peut en trouver garées de façon inopinée.
Pour des besoins pressants divers. Ici dans ce trajet, je tâche d'éviter certains endroits un peu glauques.

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Après ce dernier rond-point, on aura 4 km de trajet sur des passages réservés aux cyclistes.

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La suppression de la bordure est a priori un bon signe : la voie serait définitivement fermée aux voitures.

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La piste coupe quelques croisements aux flux vraiment faibles (cf la barrière à droite)..

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Cette piste suit la route plutôt que de couper à travers les parties boisées.
L'avantage est de couper l'Allée de la Reine Marguerite à un croisement régulé par un feu.

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Au bout de la piste, il faut après un petit crochet accéder à l'hippodrome de Longchamp, à gauche en face.

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Ici, même si le feu régule le flux de voiture venant de la gauche,
attention à bien regarder l'eventuel peloton venant de la droite.

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Voilà la piste de Longchamp, immortaliseé dans "Une affaire d'hommes" avec Brasseur et Trintignant.
La voie de droite est interdite aux automobiles, mais elles circulent sur la voie de gauche.

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Ici attention à ne pas chercher son chemin (il faut tourner à droite), un cycliste faisant une pointe de vitesse,
voire un peloton entier, n'hésitera pas lui.

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On quitte la piste presque a l'opposé de l'entrée, il faut penser à s'extraire du flux par la gauche si flux il y a.
Attention à regarder derrière. Je semble décrire cet endroit comme un enfer pour débutants,
mais mieux vaut prévenir que guérir, le cyclisme sportif est un monde à part.

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La piste est à droite, on va rejoindre la passerelle de l'Avre par cette impasse tranquille.

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On voit l'escalier de la passerelle au fond à gauche, on passe par les chemins piétons pour y accéder.

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On coupe ici trois voies qui peuvent être bien roulantes. Il faut pousser un bouton piéton.

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La passerelle de l'Avre est une de ces passerelles interdites aux vélos que les cyclistes empruntent.
Bien sûr, les cyclistes laisseront la priorité aux fauteuils roulants passant par la...

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...mais comment auront-ils pu y accéder ?
Le passage est de facto plus pratique pour les vélos que pour les parents avec poussettes.

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Une vue de la passerelle, avec ses petites barrières et son beau point de vue.

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Les escaliers sont doublés par des rampes, la passerelle atteint bien 5 0e pente à la fin.

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L'interdiction peut aussi être comprise par la vitesse élevée qu'on peut atteindre en descente sans forcer.

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Photo obsolète.
Avril 2015 : la barrière est maintenant tout le long du trottoir sur une vingtaine de mètres.
On quitte maintenant le trottoir au niveau des passages piétons.
La signalisation anti-vélo en haut de la passerelle est "adoucie", avec un pied-à-terre demandé.

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Ici, on a deux options radicalement différentes : à gauche, redescendre au niveau de la Seine,
utiliser une piste cyclable sur trottoir sous l'autoroute, et tout remonter par l'accès le plus
bas du Parc. Mais il faut franchir un noeud routier. Continuons alors la montée à droite.

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Ces cinq cent mètres en forte montée sont sur une voie de circulation,
mais elle n'est pas heureusement très fréquentée.

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On continue en face dans l'impasse pour passer par un chemin piéton.
Les amateurs peuvent passer par la rue de droite et sa pente spectaculaire de 20 2,058336e-312nviron.

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Une chicane a priori pour éviter des descentes trop rapides.
Bien qu'étroit, le chemin n'a pas l'air interdit explicitement aux cyclistes.

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On voit la circulation qui nous attend sur une petite section après le chemin piéton.

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Vu le flux, autant faire un tout petit crochet pour traverser par le passage piéton.

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On se retrouve sur un sens unique étroit très fréquenté.
Autant dire qu'on peut avoir envie de rouler sur le trottoir. Pour éviter cela, des chicanes sont présentes.
Heureusement, ce passage ne fait même pas 300 m.

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On traverse une départementale très roulante grâce à des feux.
Attention aux grandes vitesses et la faible visibilité malgré tout.

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On se retrouve de nouveau dans un sens unique étroit, mais heureusement bien moins fréquenté.

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Dans cette partie de Saint-Cloud, des ralentisseurs, une zone 30, et même une rue "semi-piétonne" calme le jeu.

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La voie partagée qui monte à droite éloigne du Parc. Celui-ci est en fait en face.
Il faut bien passer par le trottoir même si rien n'est aménagé.

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L'arrivée dans le Parc de Saint-Cloud, enfin. L'interdiction ne concerne pas les cyclistes.

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Il faut aller tout droit. Le chemin immédiatement à droite est plutôt pour les piétons,
même s'il évite une descente et une remontée.

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Il y a toujours un passage pour les vélos sur ce trajet, même s'il y a beaucoup d'escaliers dans ce parc.

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Ici, de nouveau, il y a un passage à droite pour les vélos, pour éviter l'escalier en face.

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On se retrouve sur une petite montée bitumée, utilisée par les voitures se rendant au Parc.
Comme elles dont déja passé une grille, le flux est cependant calme.

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La deuxième grille à partir de laquelle la vitesse est limitée à 15. Dans ce sens, aucun problème.
Dans le sens inverse, la longue descente qu'on voit au fond de l'image
amène n'importe quel cycliste en roue libre à 30 !

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A droite après cette grille, on peut monter vers un point de vue sur Paris.
Pour le trajet vers Versailles, on continue tout droit.

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Le chemin par lequel on continue vers Versailles.
Dans la vidéo, je reviens ensuite sur mes traces pour montrer le point de vue sur Paris.

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Paris - Parc de Versailles - Etang du Moulin à Renard Trajet VTT 30 km

Paris - Parc de Versailles - Etang du Moulin à Renard
Trajet VTT 30 km