Sortir de Paris à Vélo

Vidéo de Juillet 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

Paris - Forêt de Sénart (21 km) - Plein écran - Carte statique

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Dernier passage en Juillet 2015 - Aucun changement excepté une barrière anti-scooter de plus

Une nouvelle piste est annoncée pour fin 2015. Voir les détails sur le blog

Dans ce sens, attention aux véhicules filant vers le quai.
Certains déboîtent soudainement en cas de bouchon pour gratter quelques minutes.

Suivante
Cette partie défoncée à la sortie d'une cimenterie a été refaite récemment.
Des camions y sortent régulièrement en journée.

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Un aspect peu engageant qui permet d'accéder à une voie verte inconnue des automobilistes.
Les piétons sont obligés d'aller sur la piste cyclable étroite à ce niveau.

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La voie verte longe la Seine puis la Marne.
Elle longe aussi l'autoroute, heureusement souvent derrière un mur anti-bruit.

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Cet aménagement curieux n'a plus trop de sens depuis la condamnation de l'accès par une bretelle de l'A4.

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Certains cyclistes préfèrent passer par la route plus large quand aucun camion n'est à l'horizon.
Ce qui est le cas le plus fréquent, surtout le week-end, même si on en voit un dans cette vidéo.

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Un passage où on reconnait les habitués qui n'hésitent pas :
Pour continuer tout droit sur la véloroute, il faut aller à droite.
Pour traverser la Marne à droite, il faut aller tout droit.

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Cent mètres en sens interdit qui évitent le trafic du pont d'Ivry. C'est la violation de la loi la plus claire de ce site.
Jusqu'en Août 2015, des travaux en font une impasse pour voitures. Autant profiter du trafic quasi nul.

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Derrière ce sens interdit sauf livraisons, l'accès au passage cyclable sous Chinagora.

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Le passage sous Chinagora est indiqué comme voie cyclable sur une carte éditée par l'IAU d'Ile-de-France.
On trouve ce marquage comme trace de ce statut. On évite le trafic, mais pas quelques odeurs quand il fait chaud.

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On rejoint ainsi l'itinéraire cyclable départemental bien plus facilement qu'en venant de la route.

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Une vue typique de cette piste, bien plus agréable à mon avis que celle de l'autre berge.

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Jusqu'en Août 2014, on devait changer de berge à cause de travaux plus loin.
Le pont du Port à l'Anglais était une première possibilité de changer de berge.
Je peux utiliser d'ailleurs ce pont lors d'un retour sur Paris.

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Le chemin à droite amène aux quais qui ne sont pas aménagés pour les vélos
et se termine par un escalier. Autant rester en hauteur avec la vue en plus.

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Le passage à gauche permet d'accéder au pont par une voie séparée si on décide de le prendre.

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Une vue typique de la piste sur la berge Est, on voit le cadre plus industriel en face.

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Une passerelle totalement infranchissable même aux piétons,
dont on entend dire depuis des années qu'elle pourrait devenir cyclable.

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Une fin de piste abrupte, obligeant à rouler trois cent mètres dans le flux automobile.

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Sur la droite du trottoir une barrière ouvre sur un chemin maintenant condamné,
qui n'a jamais été vraiment très cyclable de toute façon.

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Aucun fléchage n'indique à ce feu que l'impasse de droite mène à un long chemin cyclable.

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Les piétons peuvent descendre au niveau de la Seine, ce qui fait que le chemin n'est pas si encombré.

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A gauche, un tunnel permet se rendre dans le Parc Plaine Sud sans traverser la moindre route.

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Une barrière anti-scooter qui remplit son office, les scooters sont plutôt sur la départementale parallèle.

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Une petite partie au revêtement moins roulant sur trois cent mètres.

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La Seine est en contrebas, cette berge permet d'avoir une belle vue sur le fleuve.
Mais on ne peut pas s'y arrêter pour une pause les pieds dans l'eau.

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Les six premiers mois de 2014, l'accès était fermé à partir d'ici. Il a été rouvert dès que la piste fut terminée.

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Sous le pont ferroviaire, le chemin frôle la Seine sans être éclairé, attention en roulant la nuit.

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Le début de la nouvelle piste proprement dite. En la parcourant du Sud vers le Nord, elle permet d'arriver
avec de la vitesse tout droit vers la Seine, attention donc si on roule à la lumière des phares.

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La piste déjà prête au milieu des travaux sur les abords qui devraient durer l'été.

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La piste a été rouverte assez tôt dans le planning des travaux, mais devrait le rester tout le long de ceux-ci.

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On retourne pour un kilomètre de départementale, un goulot incontournable à cause de la voie ferrée.

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On peut voir des cyclistes sur le trottoir peu emprunté par les piétons,
pour éviter le flux des voitures régulé juste par quelques ralentisseurs.

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Toutefois, le trottoir en face s'interrompt quelques mètres sans aucun aménagement
pour en descendre et y remonter.

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Après un kilomètre, une nouvelle piste démarre au fond du petit parking du restaurant.

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L'entrée de la piste qui va longer la voie ferrée jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges.

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La sortie de la piste est une sortie commune avec les piétons. Fin 2014, des barrières anti-scooter ont été ajoutées, le passage dans le sens retour est acrobatique.

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On peut voir des cyclistes préférer aller à gauche pour éviter le trottoir de la N6,
mais c'est au prix plus tard d'un tunnel routier non éclairé et d'un sens interdit.

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En suivant la voie de droite, on finit par passer sous le pont par un passage non éclairé.

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La montée sur le trottoir cyclable de la N6 se fait par un raidillon très prononcé.

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Le statut officiel de voie cyclable n'empêche pas d'avoir l'impression de rouler sur un trottoir banal.

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En journée de semaine les voitures sur trottoir peuvent obliger à effectuer un contournement.

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Le triste paysage ne dure que quelques centaines de mètres autour de ce point noir.

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Un dernier passage délicat de ce point noir qu'est le passage de la N6.
Il faut rejoindre la piste de l'autre côté de la double voie.
Je passe par les passages piétons plutôt que de continuer sur le rond-point.

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Une concession en bordure de piste cyclable, le parking s'étend facilement...

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On fait un petit détour par les petites rues plutôt que de monter par la rue principale.

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Le flechage cycliste fait redescendre par la gauche, mais continuer tout droit permet de lisser la montée.

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On passe par une petite impasse qui ne pourrait sans doute pas être désignée officiellement itinéraire cyclable.

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Il suffit d'aller tout droit à vol d'oiseau. Le début de la montée se fait dans une ruelle avec un bon revêtement.

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La montée devient ensuite piétonne et cyclable, mais la pente ne s'adoucit pas pour autant.

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(Petit) paradoxe des municipalités se dotant d'aménagements cyclables,
les passages les plus intéressants ne sautent plus aux yeux lors des premiers passages.
Ici je préfère continuer à gauche, la voie en face est trop facilement bouchée plus loin par du parking sauvage.

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Le tour du rond-point est la solution prévue par les aménageurs.
Mais passer par le passage piéton permet ensuite de passer les chicanes sans dévier.

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La première des quatre chicanes de cette voie, la seule qui se passe bien.
La configuration des chaînes peut être changée à tout moment, ceci dit.

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C'est le chemin stabilisé de droite qui est le plus pratique vers la fin.

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A droite de la chicane, on voit déjà la forêt, mais c'est en fait une toute petite partie isolée par la N6.
Il faut continuer en face pour aller au tunnel.

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Un chemin de randonnée rentre dans la forêt en face, mais reste de ce côté de la N6.

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A gauche, un raccourci dans les bois qui peut être très boueux comme la forêt de Sénart en général.

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Paris - Forêt de SénartTrajet VTC 21 km

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