Sortir de Paris à Vélo

Vidéo d'Août 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

Versailles - Paris (18 km) - Carte interactive

Cliquer sur les images pour les commentaires (dernier passage en Juillet 2015)

Pas de changement autre qu'une signalisation d'interdiction plus douce sur la passerelle de l'Avre.

Dans cette montée, on peut voir des cyclistes locaux préférer utiliser les trottoirs.

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Une station-service à droite est un moyen de refaire le plein pour finir l'esprit tranquille.

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D'autres circuits de ce site décrivent les chemins de terre pour ne pas prendre cette route.
Un peu redondante avec l'autoroute plus au Nord, elle est toutefois relativement tranquille.

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Des ralentisseurs ont été posés depuis, ce vieux panneau n'étant manifestement pas suffisant.

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Il faut couper la voie devant l'Eglise de Marnes-la-Coquette pour rentrer dans le Parc de Saint-Cloud.

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D'autres circuits de ce site font passer par une petite porte et des chemins de terre pour éviter
cette montée, mais elle est le seul passage bitumé pour les pneus des vélos de route.

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Au Grand Bassin, un embrachement à ne pas rater pour éviter la circulation le long de la Seine en bas.

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En bas de la descente, il faut prendre un virage à 90 dans les graviers, attention à la vitesse.

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Le talus a été rasé pour laisser le passage aux piétons et aux vélos pendant les travaux.

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A la sortie du chemin, un sens unique permet d'éviter de rentrer tout de suite dans la circulation.

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Une famille anglaise qui suivait le trajet décrit ici.
Je crois avoir vu des cyclistes anglais à chacun de mes quelques passages l'été 2014.

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L'angle de la caméra fausse la perception : la Tour Eiffel apparaît en fait de façon imposante.
Une des raisons de la popularité de ce circuit, par rapport à l'arrivée de l'Avenue Verte le long du Canal Saint-Denis.

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..pour aborder la dernière montée du trajet à gauche, si aucune voiture n'est présente au croisement.

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Les panneaux de la passerelle de l'Avre sont explicites.
Elle est toutefois très empruntée par les cyclistes, notamment pour aller à Longchamp.
Juillet 2015 : Panneaux plus softs, et barrière pour isoler un peu plus de la route.

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Ces plaques obligent les cyclistes a faire du bruit sur la passerelle, ce qui favorise la cohabitation avec les piétons.

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Une rampe à gauche avec des chicanes qui gênent les poussettes plus que les cyclistes.

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Un feu piéton qui peut mettre deux minutes à se déclencher après appui sur le bouton poussoir.

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L'arrivée se fait avec une très bonne visibilité pour s'insérer dans le flux des cyclistes sportifs.

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Hormis les quelques jours par mois de course à l'hippodrome,
les abords ne voient passer quasiment que des joggeurs et des cyclistes.

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Il faut quitter le circuit de l'hippodrome par la gauche. Le danger d'avoir un peloton très rapide >br>derrière soi est réel. Je conseille de faire un petit décrochage par la droite.

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Un dernier point d'eau avant Paris. Le soir venu, le lieu est à la hauteur de sa réputation.

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On arrive à un endroit où il y avait précédemment plusieurs parkings, il en reste seulement un.

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Beaucoup de cyclistes continuent sur le chemin de droite, le bitume pour les cyclotouristes est à gauche.

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Un système de double feux rouges pour faciliter l'insertion du flux cyclable dans cette place.

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Un soir de semaine, la circulation peut y être très intense.
Un premier goût de la circulation parisienne pour les cyclotouristes anglais.

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La Tour Eiffel est visible comme repère simple pour les cyclotouristes. On file tout droit.

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Quand la circulation est forte, les cyclistes sur trottoirs donnent un premier goût du cyclisme à la Parisienne !

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Enfin, la Tour Eiffel se découvre d'un coup. Les cyclotouristes ont l'impression d'arriver à Paris
directement par des zones très boisées, plutôt que par le circuit portuaire de l'Avenue Verte.

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Avenue Verte - Courdimanche - Donald Hirsch Route Boucle VTC 117 km

Avenue Verte - Courdimanche - Donald Hirsch Route
Boucle VTC 117 km