Sortir de Paris à Vélo

Vidéo de Juin 2014

Sur PC ou Mac, utiliser Youtube en HTML5 permet de ralentir ou accélerer encore plus la vitesse. cf FAQ

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Paris - Claye-Souilly (23 km) - Carte interactive

Cliquer sur les images pour les commentaires (dernier passage en Juillet 2015)

Suppression de sections pavées à Pantin au tout début

Rénovation de la piste à plusieurs endroits

Fermeture totale sur 1 km annoncée jusqu'en Mai 2016 cf Mise à jour

Des pavés plus prononcés sont utilisés comme ralentisseurs sur quelques centaines de mètres.

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Des usagers quotidiens continuent tout droit dans la circulation pour éviter le passage du pont et les ralentisseurs.

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Un des quelques passages sans visibilité, à aborder avec les sens aux aguets, car le trafic n'y est pas anecdotique.

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Une section pour ralentir les cyclistes venant d'en face qui peuvent profiter de la rampe en descente au fond.

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Une passerelle en aire piétonne autorisée légalement aux vélos à allure modérée.
Pas trop de possibilité de se tromper, car un panneau indique qu'il est interdit à vélo de continuer le long du canal.

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En 2013, on pouvait trouver à droite un panneau B0 curieux qui interdisait de continuer à vélo.

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Ici des cyclistes peuvent choisir de frôler le bord du Canal pour garder la vitesse acquise sur la rampe de la passerelle.

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Le début de la piste cyclable proprement dite, sur laquelle les quelques ralentisseurs sont peu prononcés.

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C'est à l'occasion d'activités nautiques que la piste cyclable peut être quelquefois très peuplée de piétons.

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Prendre le raccourci tout droit suppose un passage interdit au milieu de camions et de poussières.
Mais, surtout le week-end, certains le font.

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Le seul feu de toute l'étape, pour franchir une route qui connaît en semaine
un trafic de camions et de véhicules utilitaires.

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Ce passage assez défoncé par les racines d'arbres en 2013 fait partie de ceux rénovés en 2014.
Il est maintenant de nouveau roulant.

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Un passage vite assez sombre à la nuit tombée, attention aux vélos sans éclairage.

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Une vue représentative de plusieurs kilomètres de cette piste.
Pas grand-chose ne vient casser le vent éventuel.

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Le parc de la Bergère est un autre endroit où des activités nautiques
peuvent amener beaucoup de piétons sur la piste.

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Pas d'erreur possible, ici on est obligé de changer de rive.
La voie à gauche est une voie de circulation non connectée.

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Les piétons n'ont plus les pelouses de la Vilette pour s'éloigner de la piste.
Les beaux jours des attroupements peuvent se produire mais le flux significatif
de cyclistes sur la piste régule tout cela.

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Face au port de Pavillon-sous-Bois, le cycliste quitte le quai pour un zig-zag soudain
dans les arbres pour reprendre la piste cyclable.

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Un pôtelet traitre en plein milieu du virage, présent en 2013, a été ôté récemment.

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La piste est condamnée sur une courte section à cause de travaux sur une passerelle.
La piste temporaire qui longe les travaux est de très bonne qualité.

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La piste passe sous de nombreux ponts. Des ralentisseurs ou des virages prononcés cassent la vitesse.

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La piste a été refaite quasiment à neuf très récemment sur certaines petites sections comme celle-ci.

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A partir d'Aulnay-sous-Bois puis surtout de Sevran, l'environnement de la piste
devient progressivement de plus en plus vert.

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Après chaque descente pour passer sous un pont, il faut remonter.
Les chemins qui continuent le long du canal sont piétons, et moins roulants que la piste.

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Il y a peu de possibilités de se tromper sur le trajet de cette piste.
Il faut toujours choisir la partie bitumée qui longe au plus près.
Le pont à ne pas rater bien plus loin sera un passage forcé.

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Malgré les ralentisseurs, il faut bien prendre à droite.
Ne serait-ce que pour ne pas couper le flux venant d'en face.

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Malgré les ralentisseurs et la courbe, il faut prendre à droite.
Dans ce sens, continuer tout droit revient à couper le virage
duquel peut sortir un cycliste rapide.

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Un panneau ordonne aux cyclistes de mettre pied à terre, à cause sans doute de la rampe au fond
qui a pu créer des inquiétudes sur la vitesse sur cette section.

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La piste à droite est très récente, en 2013 c'était uniquement de la peinture sur un trottoir.

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Ici il faut bien descendre même si le passage ne paraît pas si commode.
En passant sur la route, on passe par un croisement très fréquenté encore moins commode.

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Le chemin en bas est le passage le plus pratique à emprunter quand le Parc de Sevran est fermé le soir.
Il est cours de réhabilitation en Juin 2014.

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C'est ici qu'en prenant à droite on peut quitter la piste pour aller vers l'Aqueduc de la Dhuis.

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Dans le Parc de Sevran, autant prendre au plus court.
Un détour plus à l'intérieur du le parc peut amener à rencontrer beaucoup de piétons.

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Les chemins sur les bosses sur la gauche de cette longue ligne droite ne sont pas pour les novices.

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L'astuce à ne pas rater : il faut sortir avant la fin de la ligne droite, en tournant au niveau du plan.
En continuant tout droit, on sort dans Vaujours sans fléchage pour revenir sur la piste.

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Ici il faut mieux pour un novice continuer sous le pont.
Des cyclistes profitent de l'élan de la descente pour couper la route du pont via la droite.

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Ici l'élan de la descente est un peu perdu quand on remonte sur la piste.
D'où le passage par la route pour certains.

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Et c'est donc ici qu'on peut voir débouler des cyclistes par la droite,
alors qu'on est en train de monter beaucoup plus lentement.

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Attention à bien maîtriser son vélo dans les virages en descente rapide,
si on veut bénéficier de l'élan pour chaque montée qui suit.

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A Tremblay-en-France, des lacets cyclables réalisés en 2014 permettent d'accéder au pont du Passage Florimont.
Mais c'est au prochain pont qu'on va traverser.

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Et pour accéder au pont par un deuxième raidillon, autant bien profiter de l'élan sur la dernière descente.

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Sur ce pont, la voie en face est un chemin de halage piéton, bien moins rapide que la piste en face.

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Depuis 2014, des potelets tentent de protéger la piste des scooters interdits.
Quitte à gêner les cyclistes venant en face, en fin de montée.

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Le passage sous le pont est sans visibilité et sans ralentisseurs. Bien tenir sa droite.

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L'environnement est maintenant très foisonnant.
Les piétons éventuels n'ont plus que la piste pour marcher.
Juillet 2015 : abords coupés, toujours pas de place pour les piétons, mais moins de moucherons !

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On passe sous la Francilienne. La tranquillité de ce Canal de l'Ourcq vient du fait qu'on longe peu le trafic.
On coupe à angle droit les départementales et nationales en passant sous les ponts.

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Pour continuer sur le chemin de halage, on prend cette passerelle interdite aux vélos.

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Rarement on verra autant de signalisation contre les cyclistes sur un passage où il y en autant.

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Cette courte section piétonne est entre deux zones cyclables fréquentées et est donc peu respectée.

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Ourcq - Esbly - Marne Boucle VTC 87 km

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Boucle VTC 87 km